如果有一个第三视角，就一定能看到现在的地球正有15架空天客机正在向外太空发起冲击！
它们中有像AM-1314这样已经失败过一次正在寻找下一次机会的，还有正在加速冲击的比如DE-611，SW-73，俄航MSK-9，英航，澳航……
岛国的RB-753算是排在中间位置的，在它之后还有华国的BJ-123，SH-666，GD-999，也有神奇国的YD-2000，中东航空的ALQ-131，法航，德航……
15架飞机没有一架放弃，从起飞开始后就争先恐后的往上飞，对太阳黑子可能造成的影响不屑一顾，这不是盲目自大，而是作为一名太空机师最基本的自信，是人类向太空发起冲击的无比决心！
这不是个人的梦想，也不是某个国家的梦想，而是整个人类的梦想！
在这方面尹藤还是差了点，他的实力不足以支撑他的梦想，好在他还知道自己的极限在哪里。
RB-753开始接近20千米高的平流层，作为师傅，贝海洋有义务给尹藤解释解释，一来是朋友，二来也是拿了人家全岛空的钱，不能只拿钱不办事不是？
“在20千米以下，大家的情况都是一样的！
我们可以把速度轻轻松松的维持在接近音速；不能太低，因为我们需要初速度；也不能太高，因为这个空域仍然空气稠密，飞机的机身不能支撑超音速飞行！”
尹藤点点头，这些理论他都学过，但看教程和实地听师傅讲那就是两回事；比如在现在的身临其境，就特别的印象深刻。
“高度过了20千米，空气变的稀薄，但又能支撑引擎的一定动力和机翼舵效，我们一般在这时候就要开始加速，油门一直踩到底。
这时的飞机已经能承受超音速的过载，因为空气稀薄了，阻力减小了，同样的动力下提速也变得很容易！
这就产生了一个让机师左右为难的问题，在20到30千米的臭氧层中，到底应该把飞机速度提高到什么程度才是合适的？”
尹藤知道这是关键，没有贝海洋的传授，他自己要摸清楚这些需要很多次的往返才有可能。
贝海洋微微一笑，这些东西不是什么秘密，他不说过不了多久其他人也能摸索出来，没必要藏私，在人类向宇宙太空进发的道路上，最重要的就是信息共享，而不是敝帚自珍。
“因为臭氧层的空气仍然有一定的浓度，很多人都认为这个阶段提速太快就很容易引发机体过热，所以大都采取适当提速的方式，却不敢放手施为；他们更倾向于30千米之后
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